第1512章有轍就好
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第1512章 有轍就好
“您說的是，我們商飛集團確實沒有4000軸馬力級別的渦輪軸發動機，”迎著劉中校、李隊長以及楚中校懷疑的目光，王大志坦然的點頭，然後反問道：“但你們應該沒看到我們集團提交給科G委的那份可行性報告吧？”
還有一份可行性報告？
三人你看看我、我看看你，頓時就有些懵。
看著李隊長、楚中校和劉中校迷茫的樣子，王大志登時就笑了：“看來你們確實是沒看過那份報告，我給你們解釋一下，剛剛我給你們說過了，維克多先生認為對‘空中吊車’的機身進行仿制這一點沒有難度，接下來的難題就是動力系統、傳統系統以及旋翼系統。
動力系統方面，我們商飛集團確實沒有4000軸馬力級別的渦輪軸發動機，但我們有渦軸-2000啊，渦軸-2000的最大緊急功率是2250軸馬力，采用4臺渦軸-2000，也有8000軸馬力的最大正常功率。
李隊長您應該知道，‘空中吊車’雖然號稱是使用了兩臺4500軸馬力的渦輪軸發動機，但這個直升機的主減速器的性能有限，最大限制輸入功率只有6600軸馬力，所以4臺渦軸-2000足夠了。”
嗯？
因為發動機功率不夠，所以再堆上兩臺發動機？
這麽簡單粗暴的嗎？
楚中校很是不好意思的開口了：“這個……王總，我不懂技術啊，所以有個可能您看來很幼稚很可笑的問題，還請您不吝回答……”
“您盡管問，”王大志笑了：“每個人看問題的角度不一樣，這個我能理解。”
既然王大志都這麽說了，楚中校也就不再客氣，說道：“是這樣，這一下子多了兩臺發動機，飛行員在控制飛機的時候會不會有點手忙腳亂？發動機管理起來會不會很麻煩？”
“我有點理解您的意思了，”王大志想了一下，說道：“您是不是覺得這玩意兒就跟家裏的熊孩子一樣，管一個就很煩了，要是一下子管四個，大人就有點管不過來？”
“對對對，我就是這個意思。”楚中校急忙點頭。
“其實發動機比熊孩子好管多了，”王大志忍著笑，對楚中校說道：“你對四個熊孩子說‘你們給我在哪兒老老實實的坐著’，沒有一個小家夥能老老實實的坐著的，可你對發動機說‘你給我輸出1000軸馬力的功率’，只要油門給到了，它就一定會老老實實都給你輸出1000軸馬力的功率。
所以您的擔心……這個怎麽說呢？就是太高估發動機的管理難度了，您看波音707、波音747、C-141、伊爾-76這些飛機，飛行員從來沒覺得管理4臺發動機很為難，相反的，從安全的角度來說，發動機的數量多了，應對危機的從容性就要好很多。
咱還是拿‘空中吊車’舉例子好了，比如‘空中吊車’在執行任務的時候忽然一臺發動機出故障了，失去了動力，此刻飛機就只有一臺發動機可用，就算這臺發動機全力輸出，也只能輸出4500軸馬力的功率，可如果是四臺發動機呢，即便是有一臺發動機出了故障，另外三臺發動機還是好的，也還有6000軸馬力的功率可用，您說是不是這個道理？”
咦？
還可以這麽理解的嗎？
李隊長、楚中校和劉中校撓撓頭，他們一方面覺得王大志說的有道理；可另一方面，又覺得似乎有什麽地方不對勁。
看著三人撓頭的樣子，王大志心中暗笑，接著說道：“當然，實話實說，如果咱們有4000軸馬力乃至5000軸馬力級別的渦輪軸發動機，咱們也肯定直接是兩臺發動機就夠了，但問題是咱們不是沒有麽。
一方面，咱們沒有那麽大功率的渦輪軸發動機，另一方面，咱們對於這種重型直升機的需求又是實實在在的，您說，除了往飛機上堆發動機，咱們還有什麽辦法？”
說到這裏，王大志又補充道：“哦，對了，單臺發動機的功率不夠，就用發動機數量來湊的辦法，其實美國人也經常幹。”
“美國人也是這麽幹的嗎？”
聽王大志這麽說，李隊長、楚中校和劉中校都是大為驚奇。
倒也不怪他們驚奇，實在是在這個時候的絕大多數國人的眼中，米利堅就是這個星球上科技最先進的國家，他們要什麽有什麽，尤其是在航空發動機領域，他們想要什麽樣的發動機就有什麽樣的發動機，所以，美國人什麽時候居然也要玩“發動機性能不夠，數量來湊”的low逼游戲了？
“這個飛機還很有名，就是大名鼎鼎的CH-53‘種馬’重型直升機，”王大志點頭道：“早起的A型和D型都是直搭載了兩臺發動機的版本，到了後面，美軍要求直升機要能夠提供更大的運輸能力，所以才有了三臺發動機的E型，也就是CH-53E，也是從E型開始，之後的版本的CH-53才都是搭載三臺發動機的。”
早期的CH-53A和CH-53D竟然只搭載了兩臺發動機？
王大志的話，讓楚中校、劉中校和李隊長都驚呆了。
“種馬”重型直升機是美軍現役的運載能力最強大重型直升機，對於這款直升機他們可謂是聞名已久，對於這款飛機的主要數據甚至可以說是信口拈來，可“種馬直升機”竟然也要玩“發動機性能不夠，數量來湊”的游戲？
可驚訝歸驚訝，他們也不認為王大志會在這種事情上亂說，所以，這就是真的了？也就是說，“發動機性能不夠，數量來湊”的辦法其實是外國早就在使用的辦法？
事情就是這麽神奇，在沒有實際的例子之前，李隊長、楚中校和劉中校都覺得這個辦法太扯淡了，可聽王大志拿出了例子，而且還是美國人的例子，三人頓時覺得：既然美國人這麽做了，那麽這麽做肯定沒問題。
“看來這麽做是真的可以的，”楚中校點頭道：“既然這樣，王總，你們什麽時候能啟動這個項目？”
“這個我們可說了不算，”一說到這件事，王大志的表情頓時變的慎重起來：“這怎麽也得等到國家立項吧？”
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還有一份可行性報告？
三人你看看我、我看看你，頓時就有些懵。
看著李隊長、楚中校和劉中校迷茫的樣子，王大志登時就笑了：“看來你們確實是沒看過那份報告，我給你們解釋一下，剛剛我給你們說過了，維克多先生認為對‘空中吊車’的機身進行仿制這一點沒有難度，接下來的難題就是動力系統、傳統系統以及旋翼系統。
動力系統方面，我們商飛集團確實沒有4000軸馬力級別的渦輪軸發動機，但我們有渦軸-2000啊，渦軸-2000的最大緊急功率是2250軸馬力，采用4臺渦軸-2000，也有8000軸馬力的最大正常功率。
李隊長您應該知道，‘空中吊車’雖然號稱是使用了兩臺4500軸馬力的渦輪軸發動機，但這個直升機的主減速器的性能有限，最大限制輸入功率只有6600軸馬力，所以4臺渦軸-2000足夠了。”
嗯？
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“其實發動機比熊孩子好管多了，”王大志忍著笑，對楚中校說道：“你對四個熊孩子說‘你們給我在哪兒老老實實的坐著’，沒有一個小家夥能老老實實的坐著的，可你對發動機說‘你給我輸出1000軸馬力的功率’，只要油門給到了，它就一定會老老實實都給你輸出1000軸馬力的功率。
所以您的擔心……這個怎麽說呢？就是太高估發動機的管理難度了，您看波音707、波音747、C-141、伊爾-76這些飛機，飛行員從來沒覺得管理4臺發動機很為難，相反的，從安全的角度來說，發動機的數量多了，應對危機的從容性就要好很多。
咱還是拿‘空中吊車’舉例子好了，比如‘空中吊車’在執行任務的時候忽然一臺發動機出故障了，失去了動力，此刻飛機就只有一臺發動機可用，就算這臺發動機全力輸出，也只能輸出4500軸馬力的功率，可如果是四臺發動機呢，即便是有一臺發動機出了故障，另外三臺發動機還是好的，也還有6000軸馬力的功率可用，您說是不是這個道理？”
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還可以這麽理解的嗎？
李隊長、楚中校和劉中校撓撓頭，他們一方面覺得王大志說的有道理；可另一方面，又覺得似乎有什麽地方不對勁。
看著三人撓頭的樣子，王大志心中暗笑，接著說道：“當然，實話實說，如果咱們有4000軸馬力乃至5000軸馬力級別的渦輪軸發動機，咱們也肯定直接是兩臺發動機就夠了，但問題是咱們不是沒有麽。
一方面，咱們沒有那麽大功率的渦輪軸發動機，另一方面，咱們對於這種重型直升機的需求又是實實在在的，您說，除了往飛機上堆發動機，咱們還有什麽辦法？”
說到這裏，王大志又補充道：“哦，對了，單臺發動機的功率不夠，就用發動機數量來湊的辦法，其實美國人也經常幹。”
“美國人也是這麽幹的嗎？”
聽王大志這麽說，李隊長、楚中校和劉中校都是大為驚奇。
倒也不怪他們驚奇，實在是在這個時候的絕大多數國人的眼中，米利堅就是這個星球上科技最先進的國家，他們要什麽有什麽，尤其是在航空發動機領域，他們想要什麽樣的發動機就有什麽樣的發動機，所以，美國人什麽時候居然也要玩“發動機性能不夠，數量來湊”的low逼游戲了？
“這個飛機還很有名，就是大名鼎鼎的CH-53‘種馬’重型直升機，”王大志點頭道：“早起的A型和D型都是直搭載了兩臺發動機的版本，到了後面，美軍要求直升機要能夠提供更大的運輸能力，所以才有了三臺發動機的E型，也就是CH-53E，也是從E型開始，之後的版本的CH-53才都是搭載三臺發動機的。”
早期的CH-53A和CH-53D竟然只搭載了兩臺發動機？
王大志的話，讓楚中校、劉中校和李隊長都驚呆了。
“種馬”重型直升機是美軍現役的運載能力最強大重型直升機，對於這款直升機他們可謂是聞名已久，對於這款飛機的主要數據甚至可以說是信口拈來，可“種馬直升機”竟然也要玩“發動機性能不夠，數量來湊”的游戲？
可驚訝歸驚訝，他們也不認為王大志會在這種事情上亂說，所以，這就是真的了？也就是說，“發動機性能不夠，數量來湊”的辦法其實是外國早就在使用的辦法？
事情就是這麽神奇，在沒有實際的例子之前，李隊長、楚中校和劉中校都覺得這個辦法太扯淡了，可聽王大志拿出了例子，而且還是美國人的例子，三人頓時覺得：既然美國人這麽做了，那麽這麽做肯定沒問題。
“看來這麽做是真的可以的，”楚中校點頭道：“既然這樣，王總，你們什麽時候能啟動這個項目？”
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